ТЕСТ ЕЛЕКТРОСТАНЦІЙЖурнал "Потребитель" провів серію тестів електростанцій, серед яких бензогенератор виробництва Групи компаній ТСС Елабіт 1000 Кі і бензогенератор Елабіт 2200 П. Результати були опубліковані в журналі "Споживач - садові справи"
Журнал "Потребитель" (журнали "Попит" і "Впрок") - незалежне видання, яке проводить неупереджені тести товарів і послуг. Думку журналу "Споживач" довіряють мільйони росіян, порадами та оцінками "Споживача" керуються при купівлі дорогого обладнання.
Пропонуємо Вашій увазі витримку зі статті журналу "Споживач", присвяченій тесту електростанції нашого виробництва.
Бензогенератор ТСС Елабіт 1000 Кі
Переносна бензинова
міні-електростанція (Росія)
Надана компанією ГК ТСС.
Заява ТЕХНІЧНІ ПАРАМЕТРИВИХІДНІ ПАРАМЕТРИ:
номінальна потужність -1000 Вт;
максимальна потужність - 1100 Вт;
напруга - 230 В;
частота - 50 Гц вихід по постійному струму -12 В (8 А).
ДВИГУН:
ТСС ТБ-50 (Росія);
тип - бензиновий 1-циліндровий 4-тактний з верхнім розташуванням клапанів;
робочий об'єм - 50 куб.см; потужність двигуна - 1300 Вт (при 5500 об. / хв.);
магістральні паливні фільтри - один змінний;
повітряний фільтр-поролоновий з масляним просоченням;
запуск-річний з автонамоткой шнура.
Мастило: подача - розбризкуванням;
обсяг картера - 0,25 л;
періодичність заміни -100 год роботи або б місяців;
масло - API SG / SC
УПРАВЛІННЯ ТА КОНТРОЛЬ:
покажчик рівня палива - відсутня;
сигнальні лампи - напруги на виході, перевантаження та низького рівня масла;
аварійний останов двигуна по низькому рівню масла;
автоматичне відключення генератора при тривалій перевантаженні;
вимикач системи автоматичного холостого ходу;
управління повітряною заслінкою - ручне.
ПАЛИВО:
бензин Аі-92;
ємність паливного бака - 2,3 л.
ГЕНЕРАТОР:
тип - інверторний синхронний безщітковий;
коефіцієнт потужності - 1;
номінальний струм - 3,9 А;
захист від перевантажень - тепловий автомат в ланцюзі постійного струму і електронний контроль в колі змінного струму;
клас захисту - IP 54.
ГАБАРИТИ (ДхШхВ):
420x240x380 мм. Вага: 13 кг.
РЕЗУЛЬТАТИ ВИПРОБУВАНЬ
КОНСТРУКЦІЯ ТА ОБСЛУГОВУВАННЯ:судячи з маркування на корпусі, вироблена станція в Росії на одному з заводів компанії ГК ТСС. Це означає, що вся супровідна документація російською, а сам агрегат протестований на відповідність вітчизняним ГОСТам. Однак комплектуючі виготовлені, судячи з усього, не у нас, а в країнах Південно-Східного регіону, що саме по собі сьогодні не рідкість (красномовний приклад - комп'ютери та їх комплектуючі). До речі, компанія особливо і не приховує, що виробляє лише "викрутки" зборку і тестування. Само собою, кінцевому споживачеві такою "плагіат" тільки на руку.
Зовні і конструктивно електростанція практично повністю повторює "Хонду", ця обставина теж важко віднести до недоліків. Втім, слово "практично" було використано не дарма.
Наприклад, в конструкції з'явився виразний паливний фільтр (зауважимо, що це єдина з усього тесту станція, їм обладнана). У наших умовах його наявність варто визнати серйозним гідністю. Дістатися до нього нескладний - достатньо відкрити "великий" люк. Для цього буде потрібно відкрутити один гвинт під шлицевую викрутку.
Сам по собі фільтр нічим не примітний, купити такий можю в будь-якому магазині автозапчастин. Дещо спантеличили аспекти його установки. Ні, розташуй він зручно, але чомусь лише одна трубка зафіксована хомутом, причому не "напірна" (входить), а вихідна. Підтікань палива, звичайно, ніде немає, так що формально причепитися ні до чого, просто виглядає це дивно. Чи то забули надіти другий хомут, чи то під'єднали фільтр з вже надітими патрубками навпаки.
Тут же поруч пробка в картері для заміни масла. Отвір призначений і для зливу, і для заправки. Щоб видалити відпрацювання, агрегат нахиляють. Рідина стікає по спеціальному жолобку. Зручно і просто. У цьому ж "вікні" - корпус повітроочисника. Він скріплений однією засувкою, всередині поролоновий елемент з масляним просоченням. Лабіринту, як у "Хонди", немає, зате головний елемент помітно більше в розмірах, а значить, здатний "безболісно" поглинути більшу кількість пилу.
Сам мотор, безумовно, сучасний і заслуговує на увагу. Це 4-тактніков дуже скромного робочого об'єму, здатний проте віддавати пристойну потужність завдяки газорозподільний механізм з верхнім розташуванням клапанів і високою частотою обертання.
Верхній лючок - з клямкою, "впоратися" з нею простіше, ніж з "хондовской". Під ним легко доступна свічка запалення.
На панелі керування - усі органи та індикатори, описані в огляді станції "Хонда". Але розташування їх інше, та й самі вони часто відмінні. Пульт містить одну євророзетку і одну Т-подібну 12-вольтів (відразу зазначимо, що в комплекті поставляється відповідна частина роз'єму з проводами-"крокодилами" для підключення до клем акумулятора). Тут же - автомат захисту ланцюга постійного струму, прикритий гумовим ковпачком (на "Хонді" такого не було), поруч - схема положень кнопки.
До ергономічним достоїнств віднесемо візуальне відокремлення "12-вольтової області". Зверху - вимикач автоматичної системи економії. При її активації станція самостійно скидає обертів мотора, наскільки це возможyj, і додає до необхідного рівня, як тільки виникає необхідність.
Є блок індикаторів: "Напруга на виході", "Перевантаження" (блимає або горить, в останньому випадку напруга відключається), "Низький рівень масла" (мотор буде зупинений). Всі елементи приладової панелі мають виразні підписи і піктограми, правда, перші зроблені англійською.
Зліва - пускова рукоятка і ручка "ключ" з маркуваннями "Двигун". Повертається вона порівняно туго, так само, як і важіль приводу повітряної заслінки (він справа вгорі).
Кришка паливного бака обладнана запірним клапаном. Перед транспортуванням або зберіганням його закривають, що виключає підтікання та випаровування палива. Перед роботою - відкривають, забезпечивши тим самим приплив повітря, щоб бак міг спустошуватися. Розмір заливної горловини невеликий, але це, внаслідок вдалого розташування, не утрудняє заправку. Є сіточка передочистки палива і гумове кільце-жолобок для зливу переливу (маленьке і не дуже працездатний).
В цілому агрегат вийшов погрубее "хондовского", але не настільки, щоб до цього прискіпуватися. Відмінний екстер'єр, компактні розміри, все продумано. До речі, при всій схожості дизайн різний: ТСС поширше і "попухлі". Це відрізняє його і від попередніх модифікацій виробника. Треба думати, причина в тому, що перш, більш витончені апарати було важкувато зібрати після располовініванія корпусу - роз'єми і дроти з працею поміщалися всередину.РОБОТА:щоб завести станцію, необхідно закрити заслінку, перемкнути ручку в положення "Двигун" і потягнути за пусковий шнур. Зусилля мінімальне, движок впевнено схоплює з першої спроби. Майже відразу можю відкривати заслінку, трохи порботав, мотор вийде на максимальну частоту (звичайно, якщо вимкнена система холостого ходу) і рівненько "затарахтіт". Рівень шуму дуже низький, вібрацій майже немає.Дриль і мала УШМ не стануть для ТСС серйозним навантаженням - їх він майже не відчуває. Що ж стосується 1350-ватної "болгарки", то при роботі нею не відчуваєш дискомфорту, але є одне "але". При "закусиваніі" диска станція не здатна забезпечити енергією інструмент в достатній мірі, так що "вивільнитися" мотору не вистачає сил, що викликає перевантаження електроагрегата з відповідним відключенням "від лінії". Якщо забути про осторожюсті, то глушити / запускати апарат доведеться постійно. Однак серйозним недоліком ми це не вважаємо: "потягнувши" таку УШМ, станція і так "стрибнула вище голови", тим більше що в штатних режимах недоліку електроенергії не відчувається.ЯКІСТЬ ЕЛЕКТРОЕНЕРГІЇ: як і у випадку з "Хондою", обмірити даний "інвертор" виявилося складніше, ніж просту станцію, - ампер-і ватметри вели себе неадекватно. Тому ми вдалися до перевіреного методу - дані знімали в тандемі з "еталонної" станцією (до речі, її роль виконував теж ТСС, але з класичним, а не з інверторним генератором). Доречно зауважити, що прилад почав давати достовірні показання вже при невеликому навантаженні - скажімо, при 500 ватах свідчення ватметра були дуже близькі до прогнозованим, чого, втім, не можна сказати про амперметр. Що стосується отриманих цифр, то з невеликим, але помітним запасом агрегат видав номінальне значення потужності, але до обіцяного максимального трохи не дотягнув. Однак лаяти його не варто - при такій достовірності вимірювань це некоректно. Частота, як і належить в разі інвертора, завжди однакова - 49,9 Гц. Напруга плавно знижувався із зростанням навантаження, загальний розкид невеликий - всього-4 У або трохи менше 2% (кому як подобається). При перевищенні зафіксованого порогу спрацьовує електронний захист від перевантаження. Щоб відновити експлуатацію, доведеться заглушити мотор і завести його знову.Якщо до оцінки форми сигналу підходити, дивлячись тільки на один період, то складається дуже сприятливе враження - напруга не блищить гладкістю, але "танцює" суворо навколо "синуса". Однак, як і у "Хонди", імпульси не стабільні по амплітуді, яка теж здійснює осциляції. Що ж стосується прийому додаткового навантаження, то, як і належить "інвертору", ТСС показав відмінні результати (навіть з включеною системою економії).РЕЗЮМЕ:якщо грошей на "породисту" "Хонду" немає, а долучитися до благ прогресу хочеться, ТСС стане "паличкою-виручалочкою". Дійсно, ціна майже вдвічі нижче, а всі достоїнства іменитого конкурента присутні. До речі, виходячи з ціни, ТСС доречніше порівнювати із звичайними, не інверторними, станціями, які він розбиває в пух і прах, доводячи перевагу сучасної технології. Лише одна обставина здатна збентежити - не надто шановані в народі коріння. Що ж ресурсних випробувань ми не проводили, тож робити висновки на цей рахунок не вважаємо зможемо.
Спонсор статті:
|
